<sub id="jxzlr"><meter id="jxzlr"><font id="jxzlr"></font></meter></sub><thead id="jxzlr"><meter id="jxzlr"><font id="jxzlr"></font></meter></thead>

<address id="jxzlr"></address>

<address id="jxzlr"></address>
<sub id="jxzlr"></sub>

<sub id="jxzlr"></sub>

<address id="jxzlr"></address>

<sub id="jxzlr"></sub>

<thead id="jxzlr"><progress id="jxzlr"><cite id="jxzlr"></cite></progress></thead><sub id="jxzlr"></sub>

<sub id="jxzlr"></sub>
<sub id="jxzlr"><big id="jxzlr"></big></sub>

<address id="jxzlr"><progress id="jxzlr"></progress></address>

TEL: 0433-6343999

  • 1

    1

  • 2

    2

SINCE 2009

敦化市惠豐塑業有限責任公司

 

讓公司的產品惠及每一位客戶,

讓公司的成功惠及每一名員工!

  • 1

    1

  • 2

    2

  • 3

    3

  • 4

    4

- 電話:13943351583
- 手機:18843325585
- 郵箱:
1720913975@qq.com

- 地址:吉林省敦化市經濟開發區工業小區

CONTACT

敦化市惠豐塑業有限責任公司版權所有   吉ICP備18007604號   
網站建設:中企動力 長春

歡迎隨時與我們聯系

QUICK NAVIGATION

快速導航

百度地圖API自定義地圖
亚洲成AV人片在线观看福利
<sub id="jxzlr"><meter id="jxzlr"><font id="jxzlr"></font></meter></sub><thead id="jxzlr"><meter id="jxzlr"><font id="jxzlr"></font></meter></thead>

<address id="jxzlr"></address>

<address id="jxzlr"></address>
<sub id="jxzlr"></sub>

<sub id="jxzlr"></sub>

<address id="jxzlr"></address>

<sub id="jxzlr"></sub>

<thead id="jxzlr"><progress id="jxzlr"><cite id="jxzlr"></cite></progress></thead><sub id="jxzlr"></sub>

<sub id="jxzlr"></sub>
<sub id="jxzlr"><big id="jxzlr"></big></sub>

<address id="jxzlr"><progress id="jxzlr"></progress></address>

>
>
最新動態
公司新聞
行業新聞
最新動態
2019年標桿項目
2020-03-04
2019年尚志市黨校工程,建筑面積2萬余平方米,用瓦面積6000余平方米,用瓦顏色:青灰色。
控制措施
2019-03-21
汽車振動和噪聲的產生并不是相互獨立,而是緊密聯系的。可以說,噪聲源于振動,振動、噪聲和舒適性這三者是密切相關的。既要減小振動、降低噪聲,又要提高乘坐舒適性、保證產品的安全性、環保性以及使用性能。  要改善汽車的NVH特性,首先是對其振動源和噪聲源的控制。這就需要改善產生振動和噪聲的零部件的結構,改善其振動特性,避免產生共振;改進旋轉元件的平衡;提高零部件的加工精度和裝配質量,減小相對運動元件之問的
研究和評價
2019-03-21
研究汽車的NVH特性首先必須利用CAE技術建立汽車動力學模型,已經有幾種比較成熟的理論和方法。  1.多體系統動力學方法:將系統內各部件抽象為剛體或彈性體,研究它們在大范圍空間運動時的動力學特性。在汽車NVH特性的研究中,多體系統動力學方法主要應用于底盤懸架系統、轉向傳動系統低頻范圍的建模與分析。  2.有限元方法(FEM):是把連續的彈性體劃分成有限個單元,通過在計算機上劃分網格建立有限元模型,
汽車NVH領域
2019-03-20
噪聲、振動與聲振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文縮寫。這是衡量汽車制造質量的一個綜合性問題,它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的。車輛的NVH問題是國際汽車業各大整車制造企業和零部件企業關注的問題之一。有統計資料顯示,整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關系,而各大公司有近20%的研發費用消耗在解決車輛的NVH問題上。  NVH特性研究在改進汽車乘坐舒適性中的應用  NVH特性的研究不僅僅適用于整個汽車新產品的開發過程,而且適用于改進現有車型乘坐舒適性的研究。這是一項針對汽車的某一個系統或總成進行建模分析,找出對乘坐舒適性影響最大的因素,通過改善激勵源振動狀況(降幅或移頻)或控制激勵源振動噪聲向車室內的傳遞來提高乘坐舒適性。  汽車動力總成懸置系統的隔振研究以及發動機進排氣噪聲的研究是改善整車舒適性的重要內容,動力總成液壓懸置系統的發展與完善使這一問題得到較好的解決。懸架系統和轉向系統對路面不平度激勵的傳遞和響應對駕駛員及乘客的乘坐舒適性有很大影響,分析懸架系統的動力學特性可以改善它的傳遞特性,減少振動和噪聲;通過對轉向操縱機構和儀表板進行有限元分析,可以使轉向柱管、方向盤的固有頻率移出激勵頻率范圍并保證儀表板的響應振幅最小。汽車制動時產生的噪聲嚴重影響了車室內乘員的舒適性,實驗證明制動噪聲主要是由于制動器摩擦元件磨損不均勻造成的,通過對制動盤等元件進行有限元分析以及它的磨損特性對產生噪聲的影響等問題的研究,可以改善制動工況下的整車NVH特性。另外,隨著車速的不斷提高,高速流動的空氣與車身撞擊摩擦產生的振動噪聲已經成為車室噪聲的重要來源。  汽車在使用一段時間之后,一些元件(如傳動系的齒輪、聯軸節、懸架中的橡膠襯套、制動器中的制動盤等)的磨損將對整車的NVH特性產生重要影響,它們的強度、可靠性和靈敏度分析是研究整車特性的重要工作,這也就是所謂高行駛里程下汽車NVH特性的研究。
上一頁
1